Sunday, 17 February 2013

PEDA URGED MOT TO WITHDRAW ALL EXEMPTION GIVEN TO CARMAKERS


Kuala Lumpur, February 2013. "PROTON Edar Dealers Association Malaysia (PEDA) lauded the government’s effort provided under MIROS, an arm under the Ministry of Transport to elevate our motor vehicle safety standards and encourage a market for safer vehicles in Malaysia under the New Car Assessment Program (NCAP)”, said Armin Baniaz Pahamin President, PEDA. He further added, “Given the essence of NCAP, PEDA urged our Minister of Transport to withdraw all exemption and waiver given to 10 car models with more than 70 variances that did not meet the NCAP safety requirement.

1. In 2011, the Ministry of Transport issued a list of United Nation Economic Council for Europe (UN ECE) regulations for motorcar assemblers and manufacturers in Malaysia to implement by January 2012. The deadline was first extended to June 2012 (Source: NST, 13 April 2012). Todate, 70 car variances were still given exemption for non-compliance when the local car manufacturer and assembler could not meet two items on the list namely UN ECE R94 (frontal collision system) and UN ECE R95 (side collision) (Reference: http://www.jpj.gov.my/web/guest/status-senarai-kenderaan-yang-tidak-mematuhi).

2. Announced in 2007, regulation No. 94 and No. 95 of the UN ECE specifies a minimum crash safety performance for frontal collision speed of 64 km/h and side collision speed of 64 km/h.

3. The R94 and R95 are standards issued by UNECE regarding the level of protection of passengers in a car in the event of a front impact and a side impact. These standards are used for the issuing of safety ratings by the NCAP operated by regional non-profit organizations and funded by governments and/or insurance groups. 

 4. The essence behind the NCAP is to educate consumers in selecting the best crashworthy car but with 70 car variances given an exemption for non-compliance (See attached list), consumers are being blindfolded when their choices were impaired and misguided with the absentees of this safety requirement. 

5. Since the directive was issued, the exemption is still valid todate at the cost of the public’s safety and life endangerment. 

 6. The exemption by JPJ is not in tandem with the spirit under the NCAP which was a collaboration signed between the Global New Car Assessment Program (GNCAP) and the Malaysian Institute of Road Safety Research (MIROS) on 7th of December 2011 but will continue to model Malaysia as a dumping ground for foreign cars with sub-standard safety compliance. 

7. A global car manufacturer has to engineer the car to four different types of national specifications but usually it was designed in compliance to either the US specifications or the General Market specifications. There are also the European specifications and Japan specifications. The US specification is usually the most expensive because of the high safety and environmental specifications. 

 8. The difference between those national specifications is so big that some carmakers like Toyota for example produces two different models of the same car for different region. This is partly the reason why the US market has a different looking Toyota Camry and in Malaysia, most global carmakers did not conform but was given exemption from adhering to the UNECE R94 and R95. 

 9. Developing markets like Malaysia usually get the general specifications body, which may or may not comply to UNECE R94 and R95. 

10. There were 7 vehicles selected for the first phase of the ASEAN NCAP crash test based on vehicle “entry-level”, most sellable cars and its market share according to their market segment. The 7 vehicles were Honda City, Ford Fiesta, Proton Saga Perodua Myvi, Hyundai i10, Nissan March and Toyota. The ASEAN NCAP first phase test result were made public on 31 January 2013. 

11. The result however was not a good representation for the consumer and it did not achieve the overall objective of NCAP as it excludes vehicle model such as the Perodua Viva which was sold with more than 60,000 units per year and more than 95% market share in Segment A in vehicle sales category. Other vehicle models in the same category (Segmen A) namely Hyundai i10 (with less than 3% market share) were made to participate in the crash test. 

12. With such a significant car sales volume, it is important for the public to be aware and beknown of Perodua Viva’s crashworthiness that was the objective of the NCAP. Giving an exemption to any manufacturer or assemblers from NCAP compliance is akin of lying to the public by hiding the non-compliance to the global motor vehicle safety standard”, said Armin Baniaz Pahamin. 

13. He added, “Car manufacturer or distributor should not be given any exemption or waiver especially when it involve the public safety. The public’s right should not be compromised especially with Malaysia being the 3rd highest road fatality per 10,000-registered vehicle in South East Asia. 

In Thailand, all eco-cars like the Nissan March and Honda Brio (usually priced around RM40,000) already conform to UNECE R94 and R95 standards, as it is one of the requirement set by the Thai government to qualify for eco-car tax incentive. (Source: NST April 13, 2012) 


**************************************************************************** 

Kuala Lumpur, February 2013. "Persatuan Pengedar Proton Edar Malaysia (PEDA) mengalu-alukan usaha kerajaan yang diperuntukkan di bawah MIROS, jabatan di bawah Kementerian Pengangkutan untuk meningkatkan tahap standard keselamatan kenderaan dan menggalakkan pasaran untuk kenderaan yang lebih selamat di Malaysia di bawah Program Penilaian Kenderaan Baru (New Car Assessment Program-NCAP)", kata Armin Baniaz Pahamin Presiden, PEDA. Beliau turut menambah, "Memandangkan intipati NCAP, PEDA menggesa Menteri Pengangkutan untuk menarik balik semua yang diberikan kepada 10 model kereta di Malaysia dengan lebih daripada 70 varian kereta yang tidak memenuhi dan mematuhi keperluan keselamatan NCAP. 

1. Pada tahun 2011, Kementerian Pengangkutan telah mengeluarkan arahan mengikut senarai United Nation Majlis Ekonomi untuk Eropah (PBB ECE), peraturan-peraturan bagi pemasangan dan pengeluaran (assembler and manufacturer) di Malaysia untuk diperkuat-kuasa dan di laksanakan pada Januari 2012. Tarikh itu telah diperluaskan hingga Jun 2012 (Sumber: NST, 13 April 2012). Sehingga kini, 70 varian kereta masih diberi pengecualian bagi ketidakpatuhan apabila pengeluar dan pemasang kereta tempatan tidak dapat memenuhi dua item pada senarai iaitu UN ECE R94 (frontal collision system) and UN ECE R95 (side collision). (Rujukan: http://www.jpj.gov.my/web/guest/status-senarai-kenderaan-yang-tidak-mematuhi). 

2. Diumumkan pada tahun 2007, peraturan No 94 dan No 95 ECE PBB menentukan keselamatan kemalangan prestasi minimum bagi perlanggaran hadapan kelajuan 64 km / h dan sampingan perlanggaran kelajuan 64 km / h. 

3. R94 dan penuras R95 adalah standard yang dikeluarkan oleh UNECE mengenai tahap perlindungan penumpang dalam kereta apabila berlakunya perlanggaran hadapan (Front Impact) dan perlanggaran bersebelahan (Side Impact). Ini ialah standard yang digunakan untuk pengeluaran penarafan keselamatan oleh NCAP yang dikendalikan oleh pertubuhan-pertubuhan tanpa keuntungan serantau dan dibiayai oleh kerajaan dan / atau kumpulan insurans. 

4. Intipati di sebalik NCAP adalah untuk mendidik pengguna dalam memilih kereta crashworthy terbaik tetapi dengan 70 varian kereta yang telah diberi pengecualian oleh JPJ kerana ketidakpatuhan syarat (Lihat senarai yang dilampirkan), mata pengguna seperti ditutup apabila pilihan mereka telah terjejas dengan ketiadaan informasi “crashworthy” yang standard sebagai perbandingan dari segi keselamatan. 5. Sejak arahan itu dikeluarkan, pengecualian masih diberi dan ini boleh menjejas keselamatan awam dan meningkatkan kemalangan jalan raya. 

6. Pengecualian oleh JPJ itu tidak selaras dengan objektif di bawah NCAP yang merupakan kerjasama ditandatangani antara Program Penilaian Kereta Baru Global (GNCAP) dan Institut Penyelidikan Keselamatan Jalan Raya (MIROS) pada 7 Disember 2011 tetapi pengecualian itu akan terus memodelkan Malaysia sebagai Negara yang di lambakkan kereta-kereta asing tanpa ciri-ciri keselamatan yang dilambakkan dengan harga kos yang lebih murah. 

7. Pengeluar kereta global harus mengeluarkan kereta mengikut salah satu dari 4 jenis kejuruteraan spesifikasi kebangsaan tetapi kebiasaannya, pengeluaran kereta direka dalam pematuhan samada kepada spesifikasi AS atau spesifikasi Pasaran Umum (General Market Specification). Terdapat juga spesifikasi Eropah dan spesifikasi Jepun. Spesifikasi AS biasanya yang paling mahal kerana ciri-ciri keselamatan yang tinggi dan spesifikasi alam sekitar. 

8. Perbezaan di antara spesifikasi-spesifikasi kebangsaan ini adalah begitu besar dan beberapa pembuat kereta global seperti Toyota sebagai contoh, menghasilkan dua model yang berlainan kepada kereta yang sama untuk negara yang berlainan. Ini merupakan salah satu sebab kenapa kereta Toyota Camry berbeza di pasaran AS. Ini dapat dilihat juga di Malaysia dimana pembuat kereta global tidak dapat menepati dan mematuhi syarat UNECE R94 dan penuras R95 tetapi model kereta yang sama dapat mematuhi segala syarat di Negara lain. 

9. Bagi negara membangun seperti di Malaysia, pengeluar kereta biasanya mengikut spesifikasi kejuruteraan Pasaran Umum, yang mungkin atau mungkin tidak mematuhi UNECE R94 dan penuras R95. 

10. Terdapat 7 kenderaan yang dipilih untuk fasa pertama ujian ASEAN NCAP berdasarkan kenderaan ‘entry level vehicle’ atau ‘people’s car’, yang paling banyak dijual dan kereta yang mempunyai ‘market share’ yang besar mengikut segmen pasaran mereka. 7 kenderaan itu merupakan kereta Honda City, Ford Fiesta, Proton Saga Perodua Myvi, Hyundai i10, Nissan March dan Toyota. Keputusan ASEAN NCAP fasa pertama telah dibuat diumumkan pada 31 Januari 2013. 

11. Keputusan Program Penilaian Kereta baru (NCAP) itu tidak mempamerkan dan tidak mencapai objectif NCAP kerana ia tidak mengambil-kira model kereta lain yang menguasai pasaran jualan kereta seperti kereta Perodua Viva sebagai contoh yang mempunyai jualan lebih 60,000 unit setahun dan lebih daripada 95% bahagian pasaran dalam segmen A dalam kategori jualan kenderaan. Model kenderaan lain dalam kategori yang sama (segmen A) iaitu Hyundai i10 dan Suzuki Alto (dengan bahagian pasaran kurang daripada 3%) juga telah dibuat untuk mengambil bahagian dalam ujian crashtest. 

12. Dengan jumlah jualan kereta yang paling banyak dalam segmen A dan jumlah jualan yang ke 3 terbesar dari segi jualan terbanyak, adalah penting bagi orang ramai untuk menyedari crashworthiness Perodua Viva kerana ini merupakan objektif NCAP. Dengan memberi pengecualian daripada pematuhan NCAP adalah seperti berbohong kepada orang ramai dengan menyembunyi syarat keselamatan yang tidak patuh kepada taraf keselamatan kenderaan motor global, "kata Armin Baniaz Pahamin. 

13. Beliau menambah, "Tidak ada pengeluar atau pembuat kereta yang perlu diberi apa-apa pengecualian atau penepian terutamanya jika ia melibatkan keselamatan awam. Hak orang ramai tidak harus dikompromi terutamanya dengan Malaysia diklasifikasikan sebagai Negara yang ke 3 tertinggi di Asia tenggara dari segi peratusan kematian kemalangan bagi setiap 10,000 kenderaan berdaftar. 

Di Thailand, semua kereta eko seperti Mac Nissan dan Honda Brio (harga sekitar RM40, 000) sudah menepati syarat UNECE R94 dan penuras R95, kerana ia adalah salah satu keperluan yang ditetapkan oleh kerajaan Thailand untuk melayakkan diri bagi cukai eko-kereta insentif. (Sumber: NST April 13, 2012)

1 comment:

  1. Setuju.

    Malaysia ni jadi tempat lambakan sub-standard kereta dari pengeluar luar. lepas tu marketing sebutlah Japan tech la, tapi spec tak sama langsung macam Jepun atau market luar. Dah macam market dunia ketiga aje. Nyawa rakyat Malaysia ni lagi murah dari rakyat luar ke?

    ReplyDelete

Stay Tuned~

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

google analytic